法拉利赛前警报：防守漏洞成争冠最大隐患，勒克莱尔坦言必须零失误
距离本赛季F1收官战阿布扎比大奖赛还有不到72小时，法拉利车队的马拉内罗总部依然灯火通明。尽管赛前数据模拟显示，SF-23赛车在亚斯码头赛道的单圈性能已经逼近红牛RB19，但车队内部传出的消息却并未如外界想象般乐观。一位不愿透露姓名的工程师向记者透露，在最近一次针对正赛长距离的模拟中，赛车在防守阶段的轮胎管理数据出现了令人担忧的波动，尤其是在连续弯道后段的牵引力输出上，模拟数据与红牛相比存在0.3秒的差距。这并非一个绝对的劣势，但在争冠白热化的阶段，任何细节都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。
法拉利目前以22分之差落后红牛，理论上仍有翻盘可能，但前提是必须在本周末实现“双车完赛且名次优于对手”的苛刻条件。然而，车队领队瓦塞尔在周四的赛前发布会上并未展现出惯常的乐观。他承认，车队在过去三站比赛中暴露出的防守端问题，已经成为“房间里的大象”。“我们在卡塔尔和巴西站都经历了类似的情况——当赛车处于领先位置时，我们能够很好地控制节奏，但一旦进入防守模式，尤其是在与对手并排进入1号弯时，我们往往会在出弯加速阶段丢失节奏，这直接导致了后续弯角的被动，”瓦塞尔说。他特别提到了巴西站英特拉格斯赛道上，勒克莱尔在防守佩雷兹时，因为一次轻微的轮胎锁死，导致后轮在连续S弯中失去抓地力，最终被对手在直道末端完成超车。那次失误，直接让法拉利损失了宝贵的8个积分。
作为车队的核心，勒克莱尔在赛前采访中显得比以往更加沉稳，但言语间透露出不容置疑的紧迫感。“我们不能再犯任何错误了，不是‘尽量少犯’，而是‘零错误’，”摩纳哥人强调道。他坦言，自己最近几天一直在和工程师复盘过去几场比赛的防守录像，特别是针对如何在不损失轮胎寿命的前提下，利用赛道宽度进行更有效的防守。“红牛的赛车在直道尾速上依然有优势，这意味着我们不能单纯依靠速度来拉开距离。我们必须学会在弯道中更聪明地占据线路，同时保证出弯时的动力输出不被干扰。这听起来简单，但在时速超过300公里的情况下，它需要车手和赛车达到完美的同步。”勒克莱尔还透露，车队已经针对亚斯码头的慢速弯和连续发卡弯，对刹车平衡进行了微调，目的是让赛车在防守时能更早地指向弯心，从而减少被对手利用晚刹车机会超越的风险。
与此同时，赛前技术简报会上传出的另一条消息值得关注：法拉利正在评估是否在本站使用一套经过改进的尾翼套件。这套套件在风洞测试中显示能提升约0.05秒的直道极速，但代价是下压力会降低约2%。对于一条需要高下压力的赛道而言，这似乎是一个冒险的选择。但车队技术总监表示，考虑到红牛在直道上的统治力，法拉利必须在“放弃部分弯道速度换取直道防守能力”和“保持弯道优势但冒被直道超车的风险”之间做出抉择。最终决定将在周五第一次自由练习赛之后做出。这无疑为这场本就悬念丛生的争冠战，增添了更多不确定的变量。
